Una maniobra de circulación supone la alteración de la posición que un vehículo tiene en la vía, bien porque estando parado vaya a iniciar la marcha, bien porque circulando vaya a efectuar in cambio de carril, un adelantamiento, un cambio de dirección o de sentido, o una parada.

Existen seis maniobras básicas en torno a las cuales gira la circulación de cualquier vehículo. Estas son:

Para realizar cualquier maniobra de circulación, lo que generalmente implica un desplazamiento lateral del vehículo, todo conductor deberá aplicar dos reglas básicas conocidas con las siglas de R.S.M. y P.V.O.

La primera supone que antes de efectuar cualquier maniobra deberemos realizar la siguiente secuencia y siempre por este orden: Primero observaremos hacia delante, y hacia atrás por el espejo retrovisor R, para analizar cual es el tráfico que existe en ese momento en la vía por la que circulamos, a la cual nos vamos a incorporar, y comprobar si podemos realizar la maniobra, teniendo en cuenta la posición, trayectoria y velocidad de los vehículos que se acercan. Segundo, una vez comprobado que se puede realizar la maniobra sin poner en peligro o entorpecer a los demás vehículos, señalaremos nuestra intención S, mediante los indicadores de dirección o con la mano, según los casos. Tercero, efectuaremos la maniobra M aplicando para ello la segunda regla P.V.O., esto es, iremos progresivamente adoptando la nueva posición en la vía P, con la velocidad V adecuada a las circunstancias de cada momento, y observando O todas las nuevas circunstancias que sobre los vehículos, la vía, la señalización o los demás usuarios se presenten.

(* TRANSPARENCIA Nº 8, Y PELÍCULA DE VÍDEO Nºs. 5 Y 6).

1.- INICIACIÓN DE LA MARCHA

Se aplicarán las dos reglas antes señaladas y en el orden indicado teniendo en cuenta que, si estamos parados o estacionados en una vía o procedemos de las vías de acceso a la misma o de sus zonas de servicio o de una propiedad colindante, deberemos ceder el paso a los vehículos que circulan por la vía a la que pretendemos acceder.

(* TRANSPARENCIA Nº 10).

Se entiende que progresión normal el circular dentro de una corriente siguiendo el trazado de la vía, sin alteraciones relativas de la posición.

Se trata pues, de circular por una carretera y un mismo carril, sin variaciones importantes en nuestro posición, y en tramos de vías ausentes de intersecciones, y si existen éstas serán con preferencia de paso a nuestro favor.

En realidad, lo que se conoce como progresión normal no es una MANIOBRA de circulación, pero dado que dentro de una sucesión lógica, después de iniciar la marcha lo que se realiza la mayor parte de las veces es una PROGRESIÓN es por lo que se incluye en esta parte. En l a progresión normal la regla a aplicar será la de Posición. Velocidad y Observación. (P.V.O.).

Dentro de la Progresión normal se dan los siguientes conceptos:

(* TRANSPARENCIA Nº 9; Y PELÍCULAS DE VÍDEO Nºs. 7, 8 y 9).

2.1.- POSICIÓN EN LA CALZADA.

Es sabido que, como norma general, según el artículo 13 de la Ley de Seguridad Vial y el 29 del Reglamento General de Circulación, existe la obligación de circular por la derecha y lo más cerca posible del borde de la calzada, manteniendo la separación lateral suficiente para realizar con seguridad el cruce con otros vehículos, si bien en ciertos casos se podrá invadir principalmente la parte izquierda de la calzada. Igualmente desde el punto de vista de la técnica más adecuada, dentro de la derecha se deberá mantener o conducir la más a la derecha posible. Esto no significa que haya que hacerlo por la cuneta o el arcén, sino simplemente que no se debe circular por el centro de la calzada, y que la distancia correcta al borde derecho dependerá del tráfico que circule por ella, de los obstáculos existentes, del tipo de vía, del estado de su pavimento, del arcén, etc...

Pese a lo anterior normalmente conviene mantener, circulando, un espacio suficiente entre el vehículo y los que se encuentran estacionados, para, poder resolver con éxito cualquier peligro que pueda surgir inesperadamente (una puerta que se abre y desciende un ocupante, un peatón o un animal que surge entre dos vehículos, etc.).

Del mismo modo, es muy poco seguro conducir próximo al borde de la vía en calles sin acera, en las que las puertas de los edificios acceden directamente a la calzada e incluso próximos al bordillo de la acera de una calle, con gran circulación de peatones que entran y salen de los establecimientos, cuando además aquellos se encuentran detenidos o circulando cerca de ese bordillo.

En todos estos casos, si, por alguna causa, es necesario aproximarse lo más posible a la derecha (vías estrechas, permitir adelantamientos, etc.) se hará con precaución, disminuyendo la velocidad cuanto sea necesario

La fluidez de la corriente del tráfico depende, principalmente, de la correcta posición de los vehículos. Un conductor poco respetuoso puede retener a toda una corriente de circulación u obligar a maniobrar antirreglamentariamente a otros, por lo que es indispensable que el conductor se conciencie de la importancia de mantener una adecuada disciplina de carril.

2.2.- DISCIPLINA DE CARRIL.

La señalización horizontal, es decir, las marcas viales, cumplen dos importante cometidos: de una parte, obtener la menor distribución posible del espacio de calzada, y, de otra, conducir y canalizar el tráfico en beneficio de la seguridad. Pero nada de esto se conseguirá a menos que los conductores traten de mantenerse en los carriles adecuados que, en la conducción actual y en las condiciones presentes del tráfico, es una norma esencial, incluso sin señalización, aparte de que el elevado coste de la construcción de una vía amplia aconseja intentar conseguir para la misma la mayor rentabilidad posible.

Normalmente toda la vía tiene distintos carriles, estén o no materializados. Cuando no están materializados (o las marcas se han borrado) un carril es el resultado de dividir mentalmente la anchura de la calzada por el número de filas, o mejor de hileras de vehículos (que no sean motocicletas) que pueden circular en paralelo, haciendo de esto un verdadero hábito para pensar siempre en términos de carriles. Hay que plantear el recorrido a efectuar para evitar cambios súbitos y nunca pasar de un carril a otro sin una razón justificada para ello. El zigzagueo entre carriles o el circular a caballo sobre las líneas longitudinales constituyen una manera de conducir peligrosa y contraria a la fluidez. Una vez en el carril adecuado, hay que mantenerse en el centro del mismo hasta que sea necesario cambiar a otro.

Salvo que las marcas o señales indiquen otra cosa, el carril adecuado para circular es el de la derecha, en tanto las condiciones permitan hacerlo, incluso aún cuando la vía tenga varios carriles por sentido de marcha, sin que en este supuesto convenga circular por el de la izquierda, por mucho que la marcha sea rápida. Dado que en estas vías desaparece la circunstancia que hace más peligrosos los adelantamientos -el tener que invadir la zona de los que circulan en sentido contrario-, el mayor número de maniobras de esta clase que puede implicar la circulación por la derecha viene compensado por la fluidez con que, de esta forma, pueden realizarse. Sólo en el supuesto de adelantamientos sucesivos, es lógico que tal compensación no se tenga en cuenta y en esta caso, si no se entorpece la circulación posterior, conviene permanecer en el carril de la izquierda y evitar el zigzagueo entre otros automóviles.

Una mención especial merecen los carriles reversibles, por lo que deberá prestarse atención a las marcas viales a fin de comprobar si, efectivamente, el carril por el que se circula tiene ese carácter, en cuyo caso se observarán atentamente los semáforos cuadrados para saber en qué sentido está abierta la circulación, abandonando inmediatamente el carril si el mencionado semáforo estuviera en rojo. Y si se tratara de una flecha luminosa oblicua blanca o amarilla, fija o intermitente, deberá cambiarse de carril lo antes posible hacia el lado que indique la flecha.

Otros carriles son los reservados a la circulación de determinados vehículos, pudiendo estar, por tanto, prohibida la circulación para otros, por lo que es necesario efectuar la elección del carril con tiempo suficiente.

De igual modo, es preciso hacer un buen uso de los carriles de aceleración y deceleración, y de su finalidad de acomodar en ellos la velocidad, para afrontar las nuevas situaciones del tráfico, de forma correcta.

Según el artículo 160 del Reglamento General de Circulación, si existieran carriles obligatorios para tráfico lento y otros reservados para tráfico rápido, el carril sobre el que estuviera situada la señal de velocidad mínima solamente puede se utilizado por los vehículos que circulen a velocidad igual o superior a la indicada, aunque, si las circunstancias lo permiten, dichos vehículos deben circular por el carril de la derecha.

2.3.- TOMA DE CURVAS.

Para Poder abordar con seguridad una curva lo más conveniente es ajustar la velocidad a las "exigencias" de la curva antes de entrar en ella. No es muy aconsejable utilizar el cambio de marchas dentro de la propia curva y, por supuesto, es totalmente desaconsejable accionar el freno de forma brusca y continuada dentro de la curva, pues se provocará el efecto "freno-dirección" perdiendo con ello la trayectoria del vehículo y provocando, en muchos casos, el "trompo", y la posible salida de la vía.

El efecto centrífugo que se produce en las curvas habrá de encontrarse con el efecto "aceleración" de forma que las curvas sería conveniente, además de abordarlas con la velocidad adecuada, tomarlas en una relación de marchas algo más cortas que aquellas que deberían utilizarse, si a esa misma velocidad se circulara en recta.

Esta precaución habrá de extremarse en los casos de pavimento en mal estado, con gravilla, mojados, hielo, nieve, etc.

2.4.- UTILIZACIÓN DEL CAMIO DE VELOCIDADES.

Como ya se ha mencionado anteriormente, el conductor intentará en todo momento adaptar la potencia de su motor a la velocidad de desplazamiento que desee y al peso que tenga que transportar, sin olvidar los problemas que le puedan plantear la vía y el tráfico.

El cómo y el cuando se debe realizar el cambio de velocidades es algo que lo da la experiencia.

La observación del cuentarrevoluciones puede indicar en todo momento cómo trabaja el motor para así poder anticiparse a su solicitud. Si el vehículo no dispusiera de dicho aparato, será preciso estar pendiente del ruido y de las vibraciones, de la sensibilidad y respuesta del acelerador, para elegir el momento más adecuado para realizar cambio de marchas. Aunque también el velocímetro puede se un indicador, no lo es tan exactamente como el cuentarrevoluciones.

Una adecuada elección de la relación de marchas especialmente importante cuando se tome una curva, se afronta un cruce o se vaya a realizar alguna maniobra, pues en tales casos es más previsible encontrarse en una situación comprometida. Si se dispone de la suficiente fuerza, se podrá superar con cierta facilidad la dificultad encontrada; de lo contrario será preciso "rectificar" y utilizar otra relación de marchas distintas o forzar la situación con la equivocadamente seleccionada.

2.5.- LA DISTANCIA DE SEGURIDAD.

Las circunstancias del tráfico cambian constantemente. Estos cambios, que depende tanto del comportamiento de cada conductor como de los demás conductores y usuarios, han de realizarse dentro de un orden y manteniendo unas distancias mínimas de separación que permitan a los conductores disponer de tiempo y espacio suficientes para así actuar con anticipación y no de manera imprevista o súbita y evitar situaciones de conflicto o peligro.

Se pueden distinguir las siguientes distancias de seguridad o separación entre vehículos:

2.6.- DISTANCIA DE SEGURIDAD O SEPARACIÓN A MANTENER CON EL VEHÍCULO QUE PRECEDE.

Hay una cierta tendencia a disminuir la distancia respecto al vehículo precedente a medida que la circulación se va saturando. El conductor, al moverse todos los vehículos a una velocidad análoga, empieza a no percibir adecuadamente los indicios que le permitan apreciar la velocidad real a que circula. Esto se produce más claramente cuando la vía tiene más de un carril por sentido de a marcha y la totalidad de los vehículos mantienen una velocidad semejante.

En definitiva y, por eso se trata en este tema, la distancia de seguridad está en íntima relación con la velocidad adecuada. Si no es conveniente es porque la velocidad es inadecuada en relación con la distancia mantenida o, lo que es lo mismo, la distancia mantenida es inadecuada en relación con la velocidad.

Pero ¿qué es la distancia de seguridad?. Es la que permite detenerse, sin que se produzca un alcance, en el caso de que se detenga bruscamente el vehículo que precede. En definitiva, es la suma de la distancia recorrida durante el tiempo de reacción (o tiempo que transcurre desde que el conductor se apercibe de un peligro hasta que actúa sobre los mandos) y la de frenado del vehículo. (Es cierto que esto es una distancia de seguridad absoluta sólo en casos extremos, pues, en los supuestos normales, la distancia de seguridad podrá ser algo menor, ya que el vehículo precedente es también un móvil que necesita un espacio para frenar y que, por tanto, no se detiene de forma súbita).

(* TRANSPARENCIAS Nºs. 5 y 6; Y PELÍCULAS DE VÍDEO Nºs. 13 Y 14).

2.7.- DISTANCIA DE SEGURIDAD O SEPARACIÓN LATERAL AL REBASAR A VEHÍCULOS PARADOS O ESTACIONADOS.

Aunque nada establece el Reglamento General de Circulación a este respecto, razones de seguridad exigen dejar una separación lateral suficiente con los vehículos parados o estacionados para prevenir la posible apertura de puertas del vehículo, la salida de los ocupante del mismo sin antes haberse cerciorado de que pueda hacerlo sin peligro para los demás, etc.

2.8.- VELOCIDAD.

En materia de velocidad se suele distinguir los siguiente conceptos básicos:

VELOCIDAD LIMITADA.

Existe limitación de velocidad siempre que haya prohibición de circular a velocidad superior a aquella que esté fijada bien con carácter general para la vía, según los distintos tipos de vehículos, o bien, con carácter especifico, por las correspondientes señales.

La velocidad limitada puede estar impuesta genéricamente o de manera concreta y especifica para determinados tramos o en razón a las condiciones del conductor o del propio vehículo.

Circular manteniéndose dentro de los límites genéricos o específicos es hacerlo a una velocidad limitada. Circular rebasando esos límites es hacerlo a un exceso de velocidad, concepto que es distinto de velocidad excesiva. Esta última es un concepto equivalente al de velocidad no adecuada o peligrosa.

Velocidad excesiva es, pues , una velocidad no adaptada a las circunstancias, es decir, aquella que, por razón de la vía, de las condiciones atmosféricas, del tráfico o del propio vehículo, impide que el conductor pueda ser dueño del movimiento del vehículo en cualquier momento y situación.

VELOCIDAD ADECUADA.

Es posible circular a velocidad excesiva sin exceso de velocidad. Mantenerse dentro de los límites de velocidad no significa conducir a una velocidad segura, o adecuada, concepto éste que implica:

A) Amoldar la velocidad a las condiciones de la vía, del vehículo, del entorno del propio conductor. Por ejemplo, conducir en una autopista a 120 Kilómetros por hora es cumplir los límites de velocidad, pero hacerlo cuando la nieve, la lluvia, el tráfico, etc., impone moderarla es marchar a una velocidad peligrosa e inadecuada, en la que el conductor deja de ser tal y pasa a ser conducido por su propio vehículo, al que no puede dominar.

B) Amoldar la velocidad a las condiciones de visibilidad, Sean cualesquiera las circunstancias, una regla segura es no circular a más velocidad de la que permita prácticamente completar la frenada dentro del especio visible al frente, ya sea que la disminución de visibilidad venga motivada por la configuración de la vía, el tipo de alumbrado que se utilice, etc.

Por otra parte, la señalización de la vía está dispuesta para el conductor de tipo medio y para una velocidad "Standard", de manera que, si se circula a mayor velocidad de la establecida, habrá problemas para adaptarse a la vía, y la información parecerá errónea y deficiente, al no estar ajustada a esa velocidad.

(* TRANSPARENCIA Nº. 4).

VELOCIDAD ANORMALMENTE REDUCIDA.

En el fondo es una modalidad de la velocidad no adecuada, que puede serlo tanto por exceso como por defecto, ya que si es peligroso circular a un exceso de velocidad o a velocidad excesiva, también es peligroso circular, sin causa justificada, a velocidades anormalmente reducida. Está provoca continuamente alteraciones del tráfico y situaciones de peligro.

En efecto, obliga a los demás a realizar continuos adelantamiento, frenazos y aceleraciones, ocasiona largas colas de vehículos, distorsiona el normal desarrollo del tráfico, le resta fluidez y seguridad y también cortesía. En el caso de aquellos conductores que, ya tranquilos por no tener prisa o crispados al volante por ser timoratos, además de no arrimarse todo lo posible al borde derecho de la calzada, provocan las iras y el nerviosismo de los demás conductores. Se comportan como si la carretera hubiera sido hecha sólo para ellos, olvidándose de que es para todos y que están obligados a un uso normal y compartido de la misma.

3.- DESPLAZAMIENTOS LATERALES.

Durante la progresión normal pueden aparecer obstáculos que impidan seguir una trayectoria rectilínea y obliguen a modificarla, o bien el conductor decide esta modificación voluntariamente para preseleccionar el carril adecuado por una u otra causa. A dichas modificaciones se las denomina "desplazamientos laterales".

Los auténticos desplazamientos laterales suponen normalmente la invasión total o parcial de otro carril, ya que los ligeros desplazamientos realizados dentro de cada carril son simples correcciones de la trayectoria, que no tienen por que repercutir en la circulación.

Para poder ejecutar correctamente la maniobra de desplazamiento lateral, deberá haberse observado previamente la situación por delante, valorando la proximidad y velocidad de los vehículos que se aproximen en sentido contrario, si fuera necesario invadir dicha zona, así como las de los que circulan detrás. Si no fuera preciso, por tratarse de carriles del mismo sentido, habrá que prestar mayor atención a la observación del tráfico posterior, a través del espejo retrovisor, tanto interior como exterior, y principalmente a los vehículos que circulan por el carril que va a ser ocupado, intentando apreciar la diferencia de velocidad y el espacio disponible. Pero ocurre con frecuencia, que estando pendientes del obstáculo y de la velocidad a la que él se aproxima, pudiendo colisionar con él o verse obligado, bien a frenar bruscamente para evitarlo, o bien para realizar el desplazamiento lateral bruscamente y muy próximo al obstáculo, con el peligro que ello supone, esencialmente si la velocidad desarrollada no es adecuada.

Así pues, hay que tener presente que el desplazamiento lateral es una maniobra que, si bien como tal es sencilla de realizar, es una circunstancia real como la actual, en la que el tráfico es muy denso, se producirán una serie de problemas no fáciles de resolver, ya que los movimientos de los vehículos están muy condicionados por el tráfico existente en ese momento, que los envuelve, y limita y coarta la libertad de acción del conductor.

La observación debe ser múltiple, ya que es preciso acompasar o coordinar la distancia al obstáculo, si lo hubiera, con la velocidad de aproximación, utilizando el freno y las relaciones de marchas convenientes, de forma que en el momento oportuno se puede realizar el desplazamiento lateral a la distancia y velocidad correctas, de manera que ese desplazamiento lateral sea progresivo y sin brusquedades, y sin dejar de mirar constantemente el espejo retrovisor para poder acomodar esa velocidad a la del tráfico posterior, e intercalarse en el nuevo carril sin entorpecer ni sorprender a ningún usuario de la vía.

Es decir, es preciso combinar y poner en práctica la dos reglas de seguridad P.V.O. y R.S.M.

P Posición con respecto al obstáculo.

V Velocidad de aproximación al obstáculo.

O Observación frontal y lateral del tráfico, calculando distancias y velocidad con los vehículos que se aproximan en sentido contrario, si fuera necesario.

R Observación del tráfico posterior, y no solamente el que circula por el propio carril, sino también y principalmente por el de la izquierda, comparando las diferencias de velocidad, pues puede acercarse algún vehículo adelantado.

S Señalización de la maniobra que se pretende realizar, una vez comprobado que es posible hacerla.

M Ejecución correcta del desplazamiento lateral.

(*TRANSPARENCIA Nº 11).

4.- ADELANTAMIENTOS.

El adelantamiento consiste en sobrepasar a otro vehículo en movimiento.

La primera pregunta que tiene que hacerse un conductor antes de efectuar un adelantamiento es la de si ese adelantamiento le va a servir para "adelantar" algo, o para ganar significativamente en tiempo, o por el contrario si la pequeña ventaja que va a obtener el compensa del riesgo que supone el adelantamiento.

La maniobra de adelantamiento a otros vehículos que circulan en nuestro mismo sentido, es una maniobra compleja y que entraña peligro si no se tienen en cuenta un gran número de circunstancias, especialmente en vías de doble sentido de circulación. No obstante como se trata de una maniobra de circulación deberemos aplicar las reglas generales de las maniobras.

La regla general es que el adelantamiento se hará siempre por la izquierda, salvo que el vehículo que pretendemos adelantar haya indicado su propósito de ir hacia la izquierda, o en el caso de vías urbanas con al menos dos carriles para el mismo sentido de circulación, en cuyo caso se podrá efectuar por la derecha.

Además de las normas que sobre adelantamiento contiene el Reglamento General de Circulación, desde el punto de vista de Seguridad Vial, para poder realizar la maniobra de adelantamiento con seguridad tendremos que proceder a la forma siguiente:

En primer lugar, habrá de tener en cuenta si la velocidad es notoriamente superior al vehículo que pretende adelantar.

En segundo lugar, observar hacia delante comprobando especialmente: 1) Si se trata de un lugar en que existan o no señales que prohíben el adelantamiento, o si existe o no visibilidad suficiente; 2) Si no hay señalización que prohíba el adelantamiento y si existe visibilidad suficiente, fijando nuestra atención en ver si circulan o no vehículos en sentido contrario analizando su distancia y velocidad 3) Si tenemos espacio suficiente para volver a nuestra derecha.

En tercer lugar, una vez comprobados los extremos enumerados anteriormente, y viendo que hacia delante si se puede realizar el adelantamiento se aplicará la regla R.S.M., R comprobar por el espejo retrovisor si circulan detrás de nosotros vehículos que ya hayan iniciado el adelantamiento, en cuyo caso abstenerse de realizarlo, si no se da esta circunstancia, aplicar S esto es indicar el propósito de adelantar con el indicador de dirección de la izquierda, o en su caso con la mano, y a continuación realizar la M maniobra, iniciando el desplazamiento lateral aplicando la segunda regla P.V.O., es P pasar progresivamente del carril derecho al carril izquierdo, guardando la separación frontal y lateral suficiente, V mantener una aceleración progresiva, con suficiente reserva de aceleración, O observar todas la circunstancias nuevas de circulación que puedan presentarse. Si apareciesen circunstancias que puedan hacer difícil la finalización del adelantamiento, desistir de la maniobra volviendo a quedar detrás del vehículo que se pretendía adelantar, el cual deberá facilitar esta maniobra.

En cuarto lugar, una vez que se esté saliendo de la situación de paralelo con el vehículo adelantado, comprobar por el espejo retrovisor (por el interior cuando se trate de vehículo que no sea de dos ruedas) que el vehículo al que se adelanta ha quedado ya atrás, en cuyo caso indicar con el indicador de la derecha, la intención de volver al carril derecho pasando a continuación a efectuar este nuevo desplazamiento lateral de forma gradual y progresiva.

(* TRANSPARENCIAS NºS. 12,13, 14 y PELÍCULA DE VÍDEO Nº 10.)

5 - CAMBIOS DE DIRECCIÓN O PASO DE INTERSECCIONES.

INTERSECCIÓN. CONCEPTO:

"Nudo en la red viaria en el que todos los cruces de trayectorias posibles de los vehículos que lo utilizan se realizan al mismo nivel".

Franquear una intersección es una maniobra, o un conjunto de maniobras bastante complejo que requieren un comportamiento en el conductor muy especial.

Se distinguen tres fases:

En la aproximación aplicaremos las reglas R-S-M y P-V-O al modo que hacíamos en los desplazamientos laterales.

En la posición de entrada, situados en el carril correspondiente, seguiremos con la regla P-V-O, para terminar con la misma regla en el franqueo, es decir P-V-O.

Los trazados posibles de las diferentes intersecciones pueden variar desde una sencilla forma de "T", a un complejo sistema de tipos, como pueden ser bifurcaciones en "Y", en "X", giratorias en forma de glorieta, etc.

En síntesis, franquear bien una intersección requiere buscar una posición adecuada, determinada por las marcas viales o en su defecto, por la situación lógica, es decir, si vamos de frente mantendremos la derecha o el carril central, si la vía dispone de varios carriles, si vamos a girar a la derecha mantendremos la derecha, y si, en cambio, giramos a izquierda mantendremos la izquierda, o carril de dicho lado si la vía es de un solo sentido, situándonos en el centro o carril correspondiente, cuando la vía sea de dos sentidos de circulación.

Esta posición hay que complementarla con la observación y con la previa señalización que habrá que mantener hasta que finalice.

Como norma general respecto a la posición hay que procurar respetar el punto central donde se cruzan los ejes de las vías dejándolo a la izquierda, evitando el "recorte de trayectoria".

6- CAMBIOS DE SENTIDO

Al tratarse de una maniobra de circulación deberemos aplicar las reglas de ésta, teniendo especial cuidado en estos casos con la distancia y la velocidad de los vehículos que circulan en sentido contrario, absteniéndose como regla general de realizarla en aquellos sitios donde no exista visibilidad suficiente.

La regla general de la posición en la maniobra de cambio de dirección es, que si se va a girar a la derecha, ceñirse con antelación suficiente lo más cerca posible del borde derecho de la calzada, y si el giro es a la izquierda, situarse en el lado izquierdo si la vía es de un único sentido, o en el eje de la calzada, sin invadir el sentido contrario, si es de doble sentido.

En el caso de los ciclos y ciclomotores para efectuar esta maniobra especialmente en vías interurbanas no seguirán la regla antes señalada para girar a la izquierda, sino que por excepción, si no existe un carril especialmente acondicionado para esto, deberán situarse a la derecha, y fuera de la calzada siempre que sea posible, e iniciar la maniobra desde esa posición.

Respecto a la ejecución de la maniobra de cambio de sentido es muy importante elegir el sitio adecuado y con visibilidad suficiente, tanto hacia delante como hacia atrás, de forma que no se cree peligro o entorpecimiento a los vehículos que circulen en ambos sentidos, e incluso si esta posición en la calzada impide continuar la marcha a los vehículos que circulan detrás, situarse a la derecha, fuera de la calzada, y desde esa posición iniciar la maniobra cuando las circunstancias de circulación lo permitan.

7- PARADA Y ESTACIONAMIENTO

Tanto la parada como el estacionamiento son dos maniobras, por lo que se habrán de aplicar las reglas de todas las maniobras. En vías interurbanas estas maniobras, salvo por razones de emergencia, se realizarán siempre fuera de la calzada e incluso fuera de la parte transitable del arcén.

Y tanto en las vías urbanas, como en las interurbanas, nunca se realizarán en lugares en los que se dificulte la visibilidad, como curvas o cambios de rasante y tampoco donde se dificulte el paso de peatones o vehículos, por ejemplo en los pasos para peatones, aceras o cruces y en ningún caso en autopista (donde los ciclos y ciclomotores no pueden circular) autovías y vías rápidas, a no ser que existan zonas habilitadas al efecto.

En definitiva, el conductor que va a parar o a estacionar su vehículo habrá de ser solidario con los demás, y por encima de la aplicación práctica de las normas habrá de procurar sobre todo no crear peligros, obstáculos, e incluso ni siquiera molestias innecesarias a los demás.

Y se deberá ser solidario con los demás, aunque solo sea por "egoísmo" propio, pues si se piensa en uno mismo, es muy fácil comprobar que las paradas en doble o triple fila por ejemplo, le crean a uno, no solo incomodidades y falta de fluidez, sino también en muchos casos auténticas situaciones de peligro, por lo que aunque solo sea por esto, tampoco debemos desear para los otros algo que no deseamos para nosotros mismos, ya que nuestros derechos terminan donde comienzan los derechos de los demás.