El transporte de mercancías peligrosas está sometido a la utilización obligatoria de un

material de transporte determinado de conformidad con las disposiciones del presente

capítulo y de los capítulos 7.2 para el transporte en bultos, 7.3 para el transporte a granel y

7.4 para el transporte en cisternas. Además, deberán cumplirse las disposiciones del capítulo

7.5 relativas a la carga, descarga y manipulación.

Las columnas (16), (17) y (18) de la tabla A del capítulo 3.2 indican las disposiciones

particulares de la presente parte aplicables a mercancías peligrosas específicas.

Además de las disposiciones de la presente parte, los vehículos utilizados para el transporte

de mercancías peligrosas deberán ser conformes, para su diseño, construcción y, en su caso,

su aprobación, con las disposiciones pertinentes de la Parte 9.

Los grandes contenedores, las cisternas portátiles y los contenedores cisternas que respondan

a la definición de "contenedor" dada en la CSC (1972) con sus modificaciones o en las fichas

UIC 591 (situación al 01.01.1998, 2ª edición), 592-2 (situación al 01.10.2004, 6ª edición),

592-3 (situación al 01.01.1998, 2ª edición) y 592-4 (situación al 01.09.2004, 2ª edición) no

podrán utilizarse para el transporte de mercancías peligrosas a menos que el gran contenedor

o el armazón de la cisterna portátil o del contenedor cisterna responda a las disposiciones de

la CSC o de las fichas UIC 592-1 a 592-4.

Un gran contenedor no deberá presentarse para el transporte a menos que sea

estructuralmente adecuado para ese uso.

Por el término "estructuralmente adecuado para ese uso" se entenderá un contenedor que no

presente defectos importantes que afecten a sus elementos estructurales tales como largueros

superiores e inferiores, travesaños superiores e inferiores, umbrales y dinteles de puertas,

travesaños de piso, montantes de ángulo y piezas de esquina. Se entenderá por "defectos

importantes" todo hundimiento o plegado que tenga más de 19 mm de profundidad en un

elemento estructural, cualquiera que sea la longitud de esta deformación, toda fisura o rotura

de un elemento estructural, la presencia de más de una unión o la existencia de uniones

incorrectamente ejecutadas (por ejemplo, por recubrimiento) en los travesaños superiores o

inferiores o en los dinteles de puertas o de más de dos conexiones en uno cualquiera de los

largueros superiores o inferiores o de una sola unión en un umbral de puerta o un montante

de ángulo, el hecho de que las charnelas y cierres de puerta no sean estancas o cualquier

desalineación del conjunto suficiente para impedir la colocación correcta del material de

manejo, el montaje y el apilado sobre los chasis o los vehículos.

Además, será inaceptable todo deterioro de un elemento cualquiera del contenedor,

independientemente de su material de construcción, como la presencia de partes

enmohecidas de parte a parte en las paredes metálicas o de partes disgregadas en los

elementos de fibra de vidrio. Sin embargo, serán aceptables, el desgaste normal,

comprendida la oxidación (herrumbre) y la presencia de ligeras trazas de choques y

rozaduras y otros daños que no hagan el dispositivo inadecuado para el empleo ni ponga en

peligro su estanqueidad a la intemperie.

Antes de cargar un contenedor deberá examinarse con objeto de tener la seguridad de que no

contiene residuos de una carga precedente y de que las paredes interiores y el piso no

presentan salientes.

Los grandes contenedores deberán satisfacer las disposiciones aplicables a las cajas de los

vehículos que se impongan en la presente parte, y en su caso, en la Parte 9, para un

cargamento determinado; en este caso la caja del vehículo no deberá satisfacer tales